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[新聞中心]大型設(shè)備運(yùn)輸方式分析2019年07月15日 14:38: 這些年來，愈來愈多的無錫大件設(shè)備運(yùn)輸公司開始推進(jìn)“一體化吊裝”的服務(wù)，而“一體化吊裝”中，裝備的運(yùn)輸是主要的環(huán)節(jié)。對(duì)于需要長途運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備搬運(yùn)服務(wù)，制定運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)輸方案的重中之重就是選擇一條最優(yōu)、最合適的運(yùn)輸方式。目前，我國大件設(shè)備運(yùn)輸常習(xí)慣使用的運(yùn)輸方式無非就是水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還有鐵路運(yùn)輸。而在歐洲、美洲等國家采用的航空運(yùn)輸比較多，但是在我國內(nèi)目前還沒有大面積運(yùn)用。所以，在本文中，無錫市港口國際物流公司就對(duì)水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還; 閱讀（42）標(biāo)簽：

[新聞中心]大型設(shè)備運(yùn)輸方式分析2018年07月19日 16:07: 這些年來，愈來愈多的無錫大件設(shè)備運(yùn)輸公司開始推進(jìn)“一體化吊裝”的服務(wù)，而“一體化吊裝”中，裝備的運(yùn)輸是主要的環(huán)節(jié)。對(duì)于需要長途運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備搬運(yùn)服務(wù)，制定運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)輸方案的重中之重就是選擇一條最優(yōu)、最合適的運(yùn)輸方式。目前，我國大件設(shè)備運(yùn)輸常習(xí)慣使用的運(yùn)輸方式無非就是水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還有鐵路運(yùn)輸。而在歐洲、美洲等國家采用的航空運(yùn)輸比較多，但是在我國內(nèi)目前還沒有大面積運(yùn)用。所以，在本文中，無錫市港口國際物流公司就對(duì)水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還; 閱讀（51）標(biāo)簽：

[新聞中心]最近在無錫有關(guān)2018年06月14日 15:52: 最近在無錫有關(guān)貨代公司誤收危險(xiǎn)品的事件有關(guān)部門現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)多起，此類事件已嚴(yán)重?fù)p害了運(yùn)輸安全。雖然沒有致實(shí)質(zhì)性危害，并妥善處理了這些事件，但是在這危險(xiǎn)品中潛在的安全隱患卻非常嚴(yán)重。國際貨代公司作為托運(yùn)人一方，常常因此遭受航空公司和相關(guān)管理部門非常嚴(yán)厲的處罰，例如罰款、停單，有些嚴(yán)重的甚至嚴(yán)重者還被要求追究刑事責(zé)任。大家都知道，在航空運(yùn)輸過程中，危險(xiǎn)品因空氣壓強(qiáng)、溫度變化差異，或受制于震動(dòng)、空間限制等因素，可能導(dǎo)致爆炸、自燃、有害氣體泄露等等，使飛機(jī)、生命、貨物受到了傷害。國家相; 閱讀（79）標(biāo)簽：

[港口物流動(dòng)態(tài)]無錫港口國際物流給你介紹物流和快遞的區(qū)別！2018年06月11日 15:43: 是選擇快遞？還是物流？好多人傻傻分不清楚了吧？發(fā)現(xiàn)在日常生活中很多人都搞不明白快遞和物流到的區(qū)別在哪里，經(jīng)常會(huì)把快遞和物流弄混，事實(shí)上這兩樣是有不小的區(qū)別的。為了解答疑解惑，下面呢，無錫港口國際物流就為大家看看這兩樣到底有什么不同吧。首先是概念，概念非常重要的，快遞：指的是快遞服務(wù)公司通過鐵路，公路還有空運(yùn)之類的交通工具，對(duì)客戶貨物要進(jìn)行快速投遞。快遞的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。而物流：是說的是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地點(diǎn)向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保; 閱讀（139）標(biāo)簽：

[根欄目]大型設(shè)備運(yùn)輸方式分析2018年05月21日 13:20: 這些年來，愈來愈多的無錫大件設(shè)備運(yùn)輸公司開始推進(jìn)“一體化吊裝”的服務(wù)，而“一體化吊裝”中，裝備的運(yùn)輸是主要的環(huán)節(jié)。對(duì)于需要長途運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備搬運(yùn)服務(wù)，制定運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)輸方案的重中之重就是選擇一條最優(yōu)、最合適的運(yùn)輸方式。目前，我國大件設(shè)備運(yùn)輸常習(xí)慣使用的運(yùn)輸方式無非就是水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還有鐵路運(yùn)輸。而在歐洲、美洲等國家采用的航空運(yùn)輸比較多，但是在我國內(nèi)目前還沒有大面積運(yùn)用。所以，在本文中，無錫市港口國際物流公司就對(duì)水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還; 閱讀（113）標(biāo)簽：

[物流新聞]打火機(jī)是危險(xiǎn)品嗎？打火機(jī)能海運(yùn)、空運(yùn)或快遞嗎？2017年11月13日 13:45: 最近常有一些同行朋友來咨詢打火機(jī)的出口，有說要走海運(yùn)的，空運(yùn)的，甚至有說要走快遞的。當(dāng)然，我心里也是很高興了，畢竟遇到了危險(xiǎn)品，大家都第一時(shí)間想到我。雖然有不少詢價(jià)，但是也高興不起來啊，因?yàn)椤按蚧饳C(jī)出口”真！的！很！難！; 閱讀（417）標(biāo)簽：大件運(yùn)輸|國際貨代|服務(wù)|新聞資訊

[物流新聞]國際空運(yùn)知識(shí)匯總2017年11月09日 15:53: 空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，海空運(yùn)成本比率約為1：10。空運(yùn)詢價(jià)八要素：1.品名（是否危險(xiǎn)品）2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）7.提單類別（主單及分單）8.所需運(yùn); 閱讀（54）標(biāo)簽：

[行業(yè)資訊]進(jìn)口清關(guān)的流程有哪些？2017年10月12日 14:01: 進(jìn)口，是指將貨物從外國境外移送至我國境內(nèi)的行為。稅法規(guī)定，凡進(jìn)入我國海關(guān)境內(nèi)的貨物，應(yīng)于進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)繳納進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。清關(guān)（Customs Clearance）即結(jié)關(guān)，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入或出口一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)。相信很多商家都試過從外直郵快遞化妝品、奶粉、紅酒、食品、保健品、私人物品等回國被海關(guān)扣貨，又或者從國外空運(yùn)到國內(nèi)機(jī)場(chǎng)監(jiān)管中心，但又取不出。再或者因攜帶多于海關(guān)規(guī)定的量，而補(bǔ)交關(guān)稅; 閱讀（37）標(biāo)簽：大件運(yùn)輸|國際貨代|服務(wù)|新聞資訊

[航空運(yùn)輸]成都將新增兩條直飛非洲與大洋洲航線2017年03月20日 14:25: 據(jù)國際空運(yùn)小編了解到，昨天成都直飛洛杉磯航線已經(jīng)順利完成首航，緊接著成都還將開通兩條直飛的洲際國際航線，分別是成都直飛埃塞俄比亞、成都直飛奧克蘭。國際空運(yùn)小編從埃塞俄比亞航空官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，成都直飛埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴往返航線已進(jìn)入系統(tǒng)開始對(duì)外銷售，其官網(wǎng)銷售系統(tǒng)證明該航線已提前執(zhí)飛。成都直飛亞的斯亞貝巴往返航線航班機(jī)票，出現(xiàn)在官網(wǎng)銷售系統(tǒng)最早日期為5月22日，5月22日從亞的斯亞貝巴飛往成都，然后5月23日再從成都飛往亞的斯亞貝巴，從而完成往返首航。目前，埃塞俄比亞; 閱讀（55）標(biāo)簽：

[航空運(yùn)輸]不同貿(mào)易條款對(duì)應(yīng)的國際空運(yùn)價(jià)格費(fèi)用組成2017年02月16日 15:53: 到岸價(jià)格CIF(Cost,InsuranceandFreightage)：成本+保險(xiǎn)+運(yùn)費(fèi)，供貨商需支付國際空運(yùn)費(fèi)用、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)等貨物抵達(dá)目的地前所有國際空運(yùn)費(fèi)用、雜費(fèi)。機(jī)場(chǎng)離岸價(jià)FOBAirport(FreeonBoardAirport)：成本+本地雜費(fèi)，供貨商僅需承擔(dān)交貨至FOB指定離境機(jī)場(chǎng)前段本地雜費(fèi)，其他費(fèi)用均由采購商承擔(dān)。成本加運(yùn)費(fèi)CFR(CostandFreight)：成本+運(yùn)費(fèi)，供貨商需支付將貨物運(yùn)至指定目的地機(jī)場(chǎng)前所需的本地雜費(fèi)、國際空運(yùn)費(fèi)用，但風(fēng)險(xiǎn); 閱讀（83）標(biāo)簽：

[航空運(yùn)輸]情人節(jié)到了空運(yùn)鮮花數(shù)量上升2017年02月14日 09:59: 今天是2017年2月14日情人節(jié)，據(jù)空運(yùn)公司小編了解到用來表達(dá)濃濃愛意的鮮花需求量也在不斷加大。作為鮮花主要供應(yīng)地的昆明距離無錫2000多公里，出于鮮花產(chǎn)品對(duì)時(shí)效、溫控的高要求，空運(yùn)是運(yùn)輸?shù)藉a城的主流方式。; 閱讀（69）標(biāo)簽：

[航空運(yùn)輸]空運(yùn)哪些貨物需要提供鑒定報(bào)告？2016年11月16日 13:58: 昨天有客戶來電咨詢國際空運(yùn)公司，有帶磁的儀器需要空運(yùn)出口，所以想問下空運(yùn)有哪些要求。其實(shí)據(jù)港口國際物流國際空運(yùn)部門的小編了解到，在空運(yùn)，空運(yùn)鑒定全稱叫《航空運(yùn)輸條件鑒別報(bào)告書》，英語叫做Identification and Classification Report for Air Transport of Goods，俗稱空運(yùn)鑒定或鑒定。那么哪些貨物必須要提供空運(yùn)鑒定呢？; 閱讀（160）標(biāo)簽：

[常見問題]oh！no！提單丟失了，該怎么辦？2016年11月07日 10:12: 提單丟失了，該怎么辦？海運(yùn)出口，海運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口，空運(yùn)進(jìn)口提單丟了怎么辦？港口國際物流公司國際物流部小編來跟你聊聊~; 閱讀（285）標(biāo)簽：

[航空運(yùn)輸]增長仍為乏力，中國國航公布第三季度業(yè)績2016年11月05日 10:57: 據(jù)國際空運(yùn)小編了解到，2016年第三季度，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)健，國際油價(jià)雖略有上行，但仍持續(xù)較低位徘徊，受惠于暑期相對(duì)旺盛的市場(chǎng)環(huán)境，國內(nèi)客運(yùn)需求穩(wěn)步增長，出境旅游熱度不減，但貨運(yùn)市場(chǎng)增長仍顯乏力。本集團(tuán)積極加大運(yùn)力投入，良好匹配各區(qū)域市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)組織，提升收益管理，強(qiáng)化渠道建設(shè)，縮減營銷費(fèi)用，精細(xì)成本管控，合理調(diào)整債務(wù)結(jié)構(gòu)，有效緩解匯兌風(fēng)險(xiǎn)，整體經(jīng)營狀況趨好。; 閱讀（48）標(biāo)簽：

[港口物流動(dòng)態(tài)]多式聯(lián)運(yùn)迎十年黃金期，但還有兩大難題2016年11月03日 16:54: 據(jù)國際貨代小編獲悉，當(dāng)前，全球多式聯(lián)運(yùn)重心正向中國轉(zhuǎn)移，我國多式聯(lián)運(yùn)將迎來快速發(fā)展的“黃金十年”。不過，專家表示，我國多式聯(lián)運(yùn)同時(shí)也面臨著交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的“最后一公里”和規(guī)則相互割裂的“最后一厘米”雙重難題，亟待加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)“硬件上的無縫銜接”和“軟件上的規(guī)則統(tǒng)一”。; 閱讀（172）標(biāo)簽：

[行業(yè)資訊]國際航協(xié)指8月全球航空貨運(yùn)需求回暖2016年11月03日 15:58: 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）12日發(fā)布的全球航空定期數(shù)據(jù)顯示，8月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比去年增長3.9%，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長4.1%。貨運(yùn)需求自年初出現(xiàn)階段性疲軟後，現(xiàn)已有所改觀。 8月份，除了拉丁美洲地區(qū)以外，各地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求均有所增長，但各地區(qū)增幅差距較大。對(duì)於歐洲地區(qū)航空公司而言，這已是4個(gè)月以來第三次位列各地區(qū)年度增幅榜首，而中東地區(qū)的航空公司則經(jīng)歷了7年多以來最緩慢的增長。亞太航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增; 閱讀（54）標(biāo)簽：