近日，中韓雙方完成中韓自貿(mào)協(xié)定全部文本的草簽，對協(xié)定內(nèi)容進(jìn)行了確認(rèn)。至此，中韓自貿(mào)區(qū)談判全部完成。青島港認(rèn)定，中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議簽訂后，港口和航運(yùn)業(yè)是最先受益的行業(yè)。

       青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)表示，青島港是毗鄰韓國最近的一個(gè)港口，這幾年港口貿(mào)易發(fā)展非常快。中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議的簽訂會(huì)在原來的基礎(chǔ)上促進(jìn)韓國和青島之間的貿(mào)易。

       青島港韓國線較為密集，目前長錦、海豐、箱運(yùn)、興亞海運(yùn)、高麗海運(yùn)等十多家船公司均在青島開通了直達(dá)韓國各大港口的航線，每天都會(huì)發(fā)船，最快的船舶在海上1天即可到達(dá)韓國港口，方便了中韓兩國之間的貿(mào)易往來。

       步入2015年，青島港將中韓建立自貿(mào)區(qū)作為變革的機(jī)遇，實(shí)施了金融、國際化、互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，推進(jìn)青島港轉(zhuǎn)型升級。

       青島港集團(tuán)董事長鄭明輝表示，當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，青島港也步入轉(zhuǎn)型期，港口單純守在自家門口，以依靠裝卸賺錢的發(fā)展方式已不適應(yīng)當(dāng)前形勢需要，必須轉(zhuǎn)型重構(gòu)港口產(chǎn)業(yè)板塊。

       機(jī)遇

       青島港對韓合作的一位港務(wù)工作負(fù)責(zé)人表示，青島港是中國距離韓國最近的大港，傳統(tǒng)上一直是中韓貿(mào)易的主要承擔(dān)者。中韓FTA協(xié)議的簽訂，將會(huì)促進(jìn)化工品等產(chǎn)品的出口，并帶動(dòng)機(jī)電產(chǎn)品和化妝品等貨種的進(jìn)口量。

       據(jù)了解，此前中韓貿(mào)易出口貨種主要是化工品、農(nóng)副產(chǎn)品和金屬制品，進(jìn)口貨種主要是塑料顆粒和機(jī)電產(chǎn)品，普遍有較大比例的關(guān)稅。中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議簽訂之后，雙方90%以上的貿(mào)易產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，機(jī)電和農(nóng)副產(chǎn)品等貿(mào)易量將會(huì)增長。

      上述負(fù)責(zé)人表示，青島港港口吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)以及未來的郵輪業(yè)務(wù)都將會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模成長。

       中韓自貿(mào)協(xié)定是中國迄今為止涉及國別貿(mào)易額最大、領(lǐng)域范圍最為全面的自貿(mào)協(xié)定。3月7日商務(wù)部部長高虎城在記者會(huì)上表示，中韓在全球的貨物貿(mào)易當(dāng)中分別列第1位和第14位，兩國之間的貿(mào)易將近3千億美元，這個(gè)規(guī)模是中國在2001年加入世貿(mào)組織時(shí)對全球貿(mào)易額的60%。

       抓緊布局

      青島港首先實(shí)施的就是金融戰(zhàn)略，落實(shí)金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2014年7月，青島港財(cái)務(wù)公司成立。到2014年末，財(cái)務(wù)公司為67家成員單位開立賬戶提供資金結(jié)算服務(wù)，資金集中度達(dá)85%以上，實(shí)現(xiàn)利潤逾5000萬元。還為成員單位提供“快易貸”短期融資產(chǎn)品，提供了新型融資渠道。

      今年2月10日，青島港集團(tuán)又與國家開發(fā)銀行青島分行簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，國開行和青島港將探索打造“以港口為龍頭、以產(chǎn)業(yè)為依托、以物流為載體，以金融為支撐”的一體化投融資新模式，加快青島港國際化發(fā)展步伐。

      此外，青島港還大力實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，青島港集團(tuán)辦公自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了3500多名管理人員的網(wǎng)上在線辦公和移動(dòng)辦公，效率大幅提升。青島港表示，現(xiàn)在客戶一分鐘就能完成港雜費(fèi)的支付。在一年前，客戶還不得不奔波兩個(gè)多小時(shí)到黃島港口計(jì)費(fèi)大廳排隊(duì)交費(fèi)。青港貨運(yùn)的“網(wǎng)上營業(yè)廳”，使得客戶不僅能實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)等信息，還可以足不出戶自主繳費(fèi)。

      青島港集團(tuán)在去年8月與濱州市政府簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》、與濱州港務(wù)集團(tuán)有限公司簽署了《關(guān)于濱州港通用碼頭項(xiàng)目合資框架協(xié)議》，同年12月15日，青島港又與濱州港簽訂了合資合同，共同出資設(shè)立濱州港青港國際碼頭有限公司，進(jìn)行濱州港的建設(shè)和運(yùn)營。

      濱州市位于黃河三角洲腹地，地處黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈“兩區(qū)兩圈”疊加地帶，地理位置重要。因此，濱州港也成為山東省地區(qū)性重要港口。

      在青島港看來，這次合作除了實(shí)現(xiàn)青島港與濱州港兩港聯(lián)動(dòng)，對青島港跳出黃海，布局渤海灣，對接京津冀一體化發(fā)展，加快戰(zhàn)略布局，完善物流體系具有重要意義。

      韓國駐青島總領(lǐng)事館總領(lǐng)事黃勝炫在不久前的一次論壇上表示，僅利用山東省所屬港，也可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日運(yùn)輸和當(dāng)日通關(guān)，新鮮食品和電子零部件等需要速運(yùn)的貨物只經(jīng)山東省的港口，就可供給到京津冀和長江流域及廣東地區(qū)。“有必要把山東省作為進(jìn)入中國中西部內(nèi)地市場和絲綢之路經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略性物流要點(diǎn)。”黃勝炫表示。

      目前青島港開通了鄭州、洛陽、銀川、西安、烏魯木齊、成都等沿線班列，在河南鄭州、陜西西安、新疆烏魯木齊合作共建了內(nèi)陸港，并通過新疆阿拉山口和霍爾果斯兩個(gè)邊境口岸，開通了連接日韓、東南亞和中亞五國、貫穿東西的過境海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。

      2014年，青島港到韓國港口的出口箱量同比實(shí)現(xiàn)增長5.8%。從青島港出口到韓國各港口的貿(mào)易箱量同比均呈現(xiàn)不同幅度的增長，其中出口至陽光港和尉山港的重箱量2014年分別實(shí)現(xiàn)25.3%和52%的大幅度成長。

      青島港也正在加快郵輪母港建設(shè)，發(fā)展旅游業(yè)。成新農(nóng)表示，打造郵輪母港也是青島港轉(zhuǎn)型升級的重要一步，該港計(jì)劃2015年5月投入運(yùn)營一期郵輪母港。