1、客戶自拖：自己負(fù)責(zé)拖柜；自報(bào)：自己負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)代理報(bào)關(guān)：客戶交由貨代負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)；代理拖車(chē)：客戶交由貨代負(fù)責(zé)拖車(chē)。   

2、中檢：指少數(shù)（特殊的）貨物，于HKG中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格取得“中檢證”方可續(xù)運(yùn)。如進(jìn)口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國(guó)家的環(huán)保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉(zhuǎn)”（于HKG） 

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業(yè)中又稱(chēng)“雜嘜柜”。中山外運(yùn)又稱(chēng)之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱(chēng)“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發(fā)貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發(fā)貨人指定柜。不管是1還是2）均勿需使用Carrier提供的柜。  

4、 MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運(yùn)株式會(huì)社（S.Korea=Korea） CMA?CGM（法國(guó)達(dá)飛或法航總.達(dá)飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達(dá)貿(mào)（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運(yùn)；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務(wù)（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務(wù)；CCNI：智利國(guó)家運(yùn)輸公司；TMM墨西哥船務(wù)公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務(wù)周刊或船務(wù)周刊)； 

5、內(nèi)裝與外拖。“內(nèi)裝”指于碼頭內(nèi)裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車(chē)行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當(dāng)?shù)匮b箱”）。   

6、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)。票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費(fèi)用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結(jié)：指每個(gè)月結(jié)賬一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費(fèi)而不由貨代代交 。

7、港銷(xiāo)貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運(yùn)至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷(xiāo)售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對(duì)港銷(xiāo)貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship. Dray=trailer拖車(chē)）指駁船將柜（貨）運(yùn)至HKG卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車(chē)運(yùn)至destination. 注：有人稱(chēng)“中轉(zhuǎn)貨”為“遠(yuǎn)洋貨” 。

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類(lèi)，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類(lèi)。通常危品不作拼柜、不作對(duì)裝。